Zagotovo se mnogi od vas sprašujejo, zakaj ne lansirajo več vozila na vodikov pogon, ki je dovolj razvita tehnologija za njeno množično uporabo in da ne onesnažuje. Čas teče in ne prevladajo povsem in potem nekateri začnejo sumiti naftne družbe in tudi avtomobilske družbe, ki jim očitajo, da paralizirajo razvoj čistejših in bolj ekoloških metod zgorevanja.
Ne da bi zanikali, da pritiski tovrstnih podjetij obstajajo, saj bi navsezadnje ostala brez posla, je zadeva bolj zapletena, kot se zdi na prvi pogled. Obstajajo določeni pogoji v prid vodiku: tehnologija je popolnoma izvedljiva, robustna in predstavlja nesporne okoljske prednosti. V Zelenem ekologu bomo razložili zakaj vodik ni zmaga kot gorivo za vozila.
Metode pridobivanja vodika
Edino onesnaževalo, ki ga oddajajo avtomobili na vodikov pogon, so dušikovi oksidi, in to le pri zelo visokih temperaturah. Emisije ogljikovega monoksida (CO) in ogljikovega dioksida (CO2) so skoraj nične. Zato ne bi prispeval k podnebnim spremembam. Zakaj torej njegova uporaba ni razširjena?
Preprek je več, dve pa je težko premagati: z a ne moreš proizvesti vodika poceni in čista metoda In po drugi strani, ni splošnega distribucijskega omrežjavodnih kril, na primer.
Za množično uporabo vodika je treba ustvariti sistem za proizvodnjo, transport in skladiščenje goriva. Vodik, ki ga potrebujejo avtomobili, v naravi ne obstaja. To pomeni, da ga morate ustvariti. Po drugi strani pa je treba fosilna goriva samo vzeti iz notranjosti zemlje, predelati in odpeljati tam, kjer se želijo uporabiti. (Seveda z zelo visokimi okoljskimi stroški, tako pri pridobivanju kot pri distribuciji in uporabi.)
Trenutno obstaja več metod, ki omogočajo enostavno in razumno proizvodnjo vodika. Če bi bencin nadomestili z vodikom, bi dosegli ogromno zmanjšanje emisij toplogrednih plinov.
Nekatere tehnike za pridobivanje vodika uporaba premog ali zemeljski plin in neizogibno proizvajajo ogljikov dioksid (CO2), vendar se to izvaja na centraliziran način, ki omogoča ločevanje in upravljanje onesnaževalnega plina. V primeru uporabe biomase kot surovine je postopek veliko čistejši.
Druga metoda je elektroliza, ki je sestavljen iz razgradnje vode z uporabo električnega toka. Dokler se ta električni tok proizvaja na obnovljiv način, se bo vodik proizvajal z zelo nizkimi emisijami toplogrednih plinov. V tem smislu termokemična razgradnja vode, ki izkorišča visoke temperature jedrskih reaktorjev ali sončnih koncentratorjev, proizvaja vodik z enim najčistejših proizvodnih procesov, ki obstajajo.
Obstajajo tudi procesi, ki temeljijo na spreminjanju metabolizma bakterij ali alg zaradi sončne svetlobe. So čisti procesi, vendar jih je treba izboljšati, da se poveča učinkovitost.
Distribucija
Druga velika ovira, ki jo mora premagati industrija vodika v vozilih, je njen transport in distribucijo. Trenutno so stroški distribucije veliko višji od stroškov bencina ali dizelskega goriva. Načeloma je donosno le, če se vodik proizvaja v bližini ali na istem mestu, kjer se bo uporabljal.
Možna rešitev za distribucijo bi bila ustvariti globalno infrastrukturo prek splošnega cevovodnega omrežja, vendar je to velika začetna naložba. Kaj pa, če bi uporabili tisto, kar že obstaja, omrežja, ki omogočajo nafto, cevovode? Pravzaprav je uporaba infrastrukture za distribucijo zemeljskega plina že preizkušena: vodik se vbrizga v plinovode in loči na ciljni točki. Plinovod lahko prenaša do 20 % prostornine vodika z minimalnimi spremembami v omrežju.
Druga prednost vodika je, da ga je mogoče mešati z zemeljskim plinom. Na ta način se lahko pomanjkanje te distribucijske infrastrukture nadomesti z mešanjem obeh spojin. Pri transportu in skladiščenju je največji problem varnost.
Skratka, nekaj je problemov, ki jih je treba rešiti, a počasi bo znanost napredovala, da bo lahko vodik postal nadomestek za naftne derivate v prometu.
Če želite prebrati več člankov, podobnih Zakaj vodik ni zmaga kot gorivo za vozila?, priporočamo, da vstopite v našo kategorijo Druga ekologija.
