Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
Zeleni vodnik po smernicah za trajnostna mesta
Ta članek raziskuje vodnik za ekološka mesta ki zajema številne funkcije in potrebe, ki so predstavljene v 12ekološke smernice ki jih je mogoče določiti kot ključne točke pri konstrukciji značilnosti trajnostna mesta na podlagi poročila, ki se imenuje"12 ZELENIH SMERNIC".
Dokument, ki ga je razvil CDBC (Mednarodna svetovalna skupina za zeleno in pametno), opredeljuje nekatere pravil ali predpisov za pametni razvoj mest na vseh ravneh.
Te ekološki kazalniki Razdeljeni so v tri velike skupine: urbana oblika, promet in energija ter viri, ki jedrnato opisujejo osnove trajnostno mesto… Kako oblikovati bolj trajnostna mesta?
Zeleni vodnik za trajnostna mesta:
Trije pomembni razdelki delijo dokument z naslednjim usmeritve:
- Urbana oblika: Identifikacija meje urbane rasti, razvojno usmerjenega v promet skozi koncept DOT, majhni bloki, javne zelene površine.
- prevoz: Nemotorizirani prevoz, javni prevoz, nadzor avtomobilov.
- Energija in viri: Zelene zgradbe, prenova in distribucija energije, ravnanje z odpadki, učinkovitost vode.
Čeprav je osnovno poročilo razdeljeno na vsako ekološko vodilo v: Utemeljitev, razlaga gospodarskih, okoljskih in družbenih koristi, kratka študija primera in seznam najboljših uveljavljenih praks.
Zaradi velikosti poročila se zanimamo, da se osredotočimo na utemeljitev možnegaekološki standardi ustanovljena za trajnostna mesta in svoje cilje.
Ekološke smernice v urbani obliki
Meja urbane rasti – kompaktna mesta
Vsako mesto mora ustanoviti a meja rasti mest (UGB = meja urbane rasti). Mejo je treba določiti na podlagi stroge analize ekološke občutljivosti, zmogljivost okolja ter učinkovitost ali produktivnost različnih rab zemljišč. Bolj kompakten razvoj, tj kompaktna mesta, ima neposredne koristi, kot lahko vidimo na sliki:
Vpliv gostota mest o emisijah ogljika in dolžini vodovodnih cevi ali cest (Vir: Svetovna banka).
So orodje za doseganje kompaktnega razvoja trajnostno mesto, ki pripomore k ustvarjanju pogojev za krajša potovanja in večjo učinkovitost v prometu (Poveča učinkovitost javne infrastrukture v vseh njenih vidikih), pri hoji ali kolesarjenju. Poleg varovanja kmetijskih zemljišč neurejen razvoj in zmanjšanje onesnaženosti zraka.
Graf iz The New Climate Economy o Atlanti in Barceloni, podobni populaciji, vendar različne ravni emisij ogljika. Ta strategija lahko poveča tudi vrednost grajenega okolja z naraščajočimi stanovanjskimi stroški, ki jih je mogoče izravnati z nižjimi stroški prevoza. (Glej tudi mestne pokrajine, kjer se primerja urbana rast 10 mest)
Prometno usmerjen razvoj. DOT mesta
A osnovna ekološka smernica es obravnava rast, ki maksimizira prednosti javnega prevoza, hkrati pa močno poudarja njegove uporabnike, ljudi. Javni prevoz bi moral biti prednostno prevozno sredstvo za dolge in kratke razdalje.
Povečanje gostote ljudi, ki delajo in živijo v bližini prometnih postaj, je eden najboljših načinov za učinkovitejši javni prevoz, zato je treba vzpostaviti konkretna pravila in enostavne dostopne točke do javnega prevoza.
Da bi razumeli več in se poglobili v podrobnosti, smo že naredili poseben članek o mestu Dot City, kjer smo skušali razbrati vse zanimivosti in še več. ekološki ukrepi kar je mogoče razumeti glede na gibanje vozil v mestih.
Mešane uporabe
Po navedbah ekološki vodnik, vse Bivalne enote morajo biti blizu vsaj šestih vrst storitev v radiju 500 metrov od vhoda v stanovanjsko stavbo (Storitve: šole, pošte, banke, najemnine, ambulante, centri dejavnosti, restavracije itd.).
The razmerje med delavcem in prebivalcem (Število delovnih ljudi, deljeno s številom prebivalcev) mora biti med 0,5 in 0,7. Konfigurirano znotraj prostorskega območja, ki ne sme biti večje od 15 km2, da se izboljša trajnostno mesto.
Majhni bloki.
Bloki morajo biti manjši ali enaki 2 hektarjem in 70 % blokov mora bitiskladno s tem standardom. Izjeme za industrijske cone. The majhni bloki so bistveni element učinkovitega mestnega prometnega omrežja. Ustvarjajo gosto mrežo ozkih ulic in poti, ki so bolj prijazne do pešcev.
Ustvarjajo različne javne prostore, arhitekture in dejavnosti, s čimer povečujejo živahnost soseske. Z "superbloki", ves promet je skoncentriran na nekaterih glavnih cestah. Končni rezultat so prometni zastoji.
Široke ulice ustvarjajo tudi ovire za gibanje pešcev in tako dajejo prednost več voznikom. Oblikovanje trajnostna metropola!
Ta dva grafa prikazujeta uspešnost uporabe majhnih blokov v kombinaciji z mešano uporabo v mestu.
Zelene javne površine
Javno, po ekološki kazalniki dostopna in uporabna zelena površina obsegati mora med 20-40 % mestne zgrajene površine (Stanovanjska območja bi morala imeti večjo pokritost). Vsa stanovanja morajo imeti dostopen javni prostor znotraj 500 metrov.
Znotraj urbanizma veliki javni prostori omogočajo raznoliki skupini ljudi, da živijo skupaj, ustvarjajo ekonomsko vitalnost in povečujejo vrednost lastnine.
The Javni prostorilahko daje soseskam identiteto in občutek kraja, kar je ključnega pomena za izgradnjo skupnosti in izboljšanje kakovosti življenja. Visoka gostota lahko povzroči Urbana območja ekološki so intuitivni kot neudobni ali tesni prostori.
Ekološke smernice za promet
Nemotoriziran promet
Moralo bi biti povezana območja za pešce v dolžini najmanj 10 km za vsak mestni kvadratni kilometer, brez arhitekturnih ovir. Kolesarske poti dolžine najmanj 10 km na kvadratni kilometer v urbanih območjih.
The ekološka naravnanost uveljavljenih v najbolj privlačnih mestih sveta poudarjajookolje za pešce v človeškem merilu. Ne pride do onesnaženja, hkrati pa zagotavlja koristi za zdravje ljudi. Goste sprehajalne in kolesarske mreže omogočajo učinkovitejšo vožnjo, zaradi česar so ljudje v soseščini srečnejši in bolj zdravi.
Newyorška študija potrjuje, da se prodaja močno poveča, ko se poveča prostor na stezah za pešce in kolesa.
Javni prevoz
Vse nove urbane akcije pri urbanizaciji morajo biti v polmeru 500 metrov od avtobusne postaje ali postaje javnega prevoza. Za mesto kot celoto mora biti vsaj 90 % evolucije v polmeru 800 metrov od postaje javnega prevoza.
Omogočanje dostopnosti javnega prevoza je prvovrstna možnost, eden najboljših načinov za zmanjšanje odvisnosti od avtomobila na metropolitansko območje. Če je javni prevoz prvorazredna možnost, se ljudje pogosto odločijo, da ne bodo vozili.
Druge ugodnosti, med njimi, je zvišanje cene hiše, kot je razvidno iz naslednjega grafa:
Nadzor avtomobila
Znotraj ekološke smernice vsako mesto mora imeti strategijo za nadzor vozila in njegovo parkirišče je nedvomno povezano s kakovostnim javnim prevozom. Pri tem imajo temeljno vlogo ekonomski, okoljski, zdravstveni, čisti zrak itd.
Na naslednjem grafu lahko vidimo družbeni stroški v različnih transportnih modelih:
Zelene smernice o energiji in virih
Zelene zgradbe
V t.i "Zelena arhitektura" obstajati morajo politike in ekološki standardi koherentne, ki zahtevajo minimalno razmerje stavb, ki vsebujejo nekaj standardnih kvalifikacij glede na urbani profil. (Spomnimo se članka o urbanem profilu, ki smo ga predstavili o porabi energije)
Ker vlagatelji in prebivalci razumejo pomen okoljskih in družbenih vplivov bolj zelene zgradbe, povečati možnosti pred komercializacijo bolj zelenih zgradb.
Več si oglejte v članku analiza trajnostne gradnje.
Obnova in distribucija energije
Z uporabo trajnostnih in skladnih ukrepov v prebivalstvo v mestu je možno zmanjšanje porabe primarne energije za 30 do 50 odstotkov. Tu igra tehnologija temeljno vlogo in za odločno delovanje je treba uporabiti ekonomske ukrepe in elemente metropola prihodnosti.
Ravnanje z odpadki
Vse stavbe morajo imeti prostore za Razvrščanje odpadkov. Izbrati je treba vse gospodinjske odpadke. Zbiranje nevarnih odpadkov mora biti prednostna naloga. Vsaj 30-50 % odpadkov je treba kompostirati in 35-50 % reciklirati ali ponovno uporabiti.
Krožno gospodarstvo ima pomembno vlogo pri trajnostna mesta:
Učinkovitost v vodi
Vse mestne zgradbe Morali bi imeti 100-odstotno uporabo naprav za varčevanje z vodo. V zelene površine, ki obkrožajo stavbe, je treba posvojiti rastline, ki zahtevajo nizko porabo vode.
Vso pitno vodo je treba nadzorovati in vsaj 20-30 % oskrbe z vodo reciklirati iz katere koli odpadne in deževnice.
Ta graf kaže, da so tehnologije, ki se uporabljajo za učinkovito rabo vode, donosne in zato moramo sprejeti pobude, ki uveljavijo ta vidik v korist vseh.
Referenčno poročilo«12 ZELENIH SMERNIC» razvil CDBC (Mednarodna svetovalna skupina za zeleno in pametno)… TUKAJ
Če vam je bil ta članek všeč, ga delite!
