Kako integrirati kolesa v mesto.
Integracija sistema kolesarska infrastruktura v mestu ni več priporočljiva možnost, je nuja, da ne rečem "obveza", da sodobna mesta Pridobiti morajo strukture, ki bodo sposobne ločiti njihove prebivalce od motornih vozil v korist prometnih sistemov, ki so okolju prijaznejši in v ravnotežju z urbanističnim načrtovanjem ter najbolj skladno in najbolj koristno arhitekturo za njihove prebivalce.
Ne govorimo o ničemer novem in o primerih izvajanja sistema "mehka mobilnost" v mestu po svetu jih je veliko, a v tem primeru želimo predstaviti projekt, ki je prejel različne nagrade in kaže kakovost, ki jo je izvedel španski arhitekt, Luis Gallego Pachón, klicalMadrid CycleSpace - Madrid Cycable Space (Strateški načrt za mehko mobilnost - metropolitanska mreža Non-Stop Ciclopista), s ciljem integracije kolesarsko mrežo in infrastrukturo z vrsto posebnosti in oprijemljivih koristi za tiste, ki živijo in gredo mimoMadrid.
Madrid Cycle-Space "Kolesarski prostor"
«Gremo proti spremembi pogleda na naša mesta in cestna okolja. Ne moremo jih več obravnavati zgolj kot transportne koridorje za motor, ampak kot latentne, bivalne, prepustne in mehke javne prostore, kjer se protagonista bosta pešec in kolesar. «
Kot predogled pustimo predstavitveni video projekta, da bi imeli globalno predstavo o konceptu Madrid Cyclespace.
Madrid Cyclespace zato konfigurira novo paradigmo mehke mobilnosti: omrežje neprekinjenih kolesarskih poti.
Primerljivo s prihodom avtocest leta 1930 ter njihovo deformacijo in preoblikovanjem tipološke in urbane krajine; razvoj omrežja kolesarskih poti bo imel potencial daljnosežnega vpliva na prostorsko in mestno načrtovanje.
Madrid Cycle-Space predlaga generacijo nove razsežnosti mobilnosti …"Kolesarski prostor". Avtonomna cestna plast, ki s pomočjo orografskega zapleta dvignjenih in soobstoječih kolesarskih poti premaguje fizične in umetne ovire mesta ter ustvarja novo neprekinjeno prometno omrežje.
Bo 100-odstotno prepusten, povezoval bo nov sloj z obstoječim preko fiksnih in začasnih dostopov različnih dimenzij, se odzival na dotoke in polmere vpliva v urbanem tkivu ter bo lahko prevzel kakršno koli prihodnjo povezavo ali novo povezavo.
Vključeval bo sistem skladiščenja in storitev, organiziran po obsegu, ki se bo prilagajal kolesarskim stezam ter različnim urbanim situacijam in parcelam.
Madrid Cycle-Space ne bo le rešil fizičnih in umetnih ovir, ampak bo tudi naredil gibe bolj prožne in prepustne; skrajšal bo čas in približal razdalje; ustvaril in obnovil bo javne prostore, pri čemer bo izkoristil ločljivost zastarelih križišč in vozlišč; bo samozadosten; zmanjšal bo energijo električnih vozil, povečal njihovo avtonomijo in zmanjšal stroške energije; absorbira elemente pločnika, čisti prostor za pešce in pripomore k izboljšanju mehkega gibljivega sklopa; in bo izkoristil svoje lastnosti raztezanja in arterijskega vpliva, ki bo služil kot latentna metropolitanska podpora objektom ter sam postal oskrbovalno omrežje in omrežje za sporočanje.
Manifest
The kolesarski prostor integrirati in rešiti mora vse infrastrukture, podpore, storitve, pogoje in razsežnosti, potrebne za načrt mehke mobilnosti; odzivanje na metropolitansko, mestno in cestno lestvico.
Opredeljen je nov koncept kolesarskega in mehkega cestnega prostora:
Mreža neprekinjenih kolesarskih poti
Avtocesta
(Iz avtomobila in steze)
1.f. Avtocesta z ločenimi vozišči za obe smeri prometa, vsak z dvema ali več pasovi, brez nivojskih prehodov.
>
Kolesarska pot
(O kolesu in stezi)
«1.f. Mehka proga z ločenimi pasovi za obe smeri prometa, vsak z dvema ali več pasovi, brez nivojskih prehodov, opremljen, neprekinjeno. »
0. Potencialni kolesarski prostor
Kolesarski prostor se mora odzivati na neposredne razmere v mestu. Predstavljen bo v atlasu, sestavljenem iz tokovne sledi, arhipelaga vozlišč, mreže pobočij in enic. Oblikoval bo odprto, nedokončano orodje, ki ga je treba sčasoma prilagajati in spreminjati ob predpostavki sprememb v urbani mobilnosti.
1. Uravnoteženje utopične/pragmatične mreže
Ob upoštevanju potencialnega kolesarskega prostora bo kolesarsko omrežje uravnoteženo med najbolj optimalnimi potmi, razmerjem med razdaljo in časom, intermodalnostjo, povezljivostjo in povezavo med največjim številom potencialnih izvorov in destinacij. Obstajala bo primarna mreža kolesarskih poti, ki bo lahko prevzela prihodnje transformacije in modifikacije skozi sekundarno, latentno mrežo prilagoditvenih poti.
2. Dinamične kolesarske poti
Sestavljene bodo iz geometrijskih značilnosti, ki se prilagajajo različnim funkcijam in tokom vsake linije omrežja, razlogom za potovanje in potencialnim uporabnikom proučenih urbanih in metropolitanskih osi.
3. Orografsko lepljenje
Naklon kolesarskih stez bo vedno enak ali manjši od 2 %. S konfiguracijo novega avtonomnega cestnega sloja, ki z orografsko zaplato dvignjenih in soobstoječih kolesarskih poti premaguje fizične in umetne ovire mesta.
4. Prilagoditev ceste
Mreža cilopistov se bo prilagajala obstoječim širinam ulic, prevladujočim višinskim razponom, ločitvi med objekti, uporabi pločnikov, oznakam in morebitnim nosilcem na cestišču. Prav tako bo spoštoval zasebnost v situacijah na visoki nadmorski višini z različnimi vrstami ograjenih prostorov.
5. Konflikti z drugimi uporabniki
Izognil se bo in rešil cestni konflikt med različnimi udeleženci v prometu in njihovimi ustreznimi prostori, pri čemer bo vedno koristila mehka mobilnost.
6. Dimenzije in razmere na cesti: Neu-Neufert
Kolesarske poti bodo dimenzionirane z novo referenco, ki bo upoštevala ne le dinamične situacije v kroženju, temveč tudi križišče, vzporedno gibanje, postanek, obvoz, dostop, nesrečo, počitek in sobivanje z drugimi mehkimi uporabniki. Zato bo imel stopnice, vmesne robove, varnost, obvoze, vgradnje, mehanske in električne servisne površine, počivališča, parkirišče itd.
7. Neprekinjene poti
Imeti mora kakovost kontinuitete, to bodo neprekinjene poti, brez ovir, ki ločujejo uporabnike mehke in motorizirane mobilnosti, izogibanje nesrečam, skrajšanje časa in približevanja razdalj.
8. Prepustnost: dostopi in magneti
Ta bo 100% prepusten, dopolnjen z dostopi fiksne ali začasne narave z različnimi dimenzijami, dotoki in polmeri vpliva v urbano tkivo. Omrežje bi moralo biti sposobno prevzeti vsako prihodnjo povezavo ali novo spajanje.
9. Križišča in generiranje javnih prostorov
Rešil in rešil bo konfliktna vozlišča prek zaščitenih križišč na nivoju, trgov, krožišč in dvignjenih križišč ter ustvaril in obnovil javne prostore, ki jih absorbirata asfalt in motor.
10. Skladiščenje in storitve
Ponuditi naj bi katalog skladišč in storitev, organiziranih po obsegu, prilagojenih kolesarskim stezam ter različnim urbanim situacijam in parcelam. Ponovno razmišljanje o tistih urbanih elementih, ki se morajo prilagoditi splošni uporabi koles.
11. Stroški, gradnja in vzdrževanje
Sestavljen bo iz konstruktivne in strukturne filogeneze iz minimalnih elementov in materialov, zmanjševanja stroškov, prilagajanja različnim možnim situacijam in olajšanja minimalnega vzdrževanja.
12. Urbana integracija in označevanje
Sama po sebi in v urbano okolje mora biti dobro označena. Podpore v dvignjenih situacijah se bodo vedno prilagodile vaši situaciji na ravni. Zaščita v primeru podpore na cesti ter ponudba storitev in pohištva mehkim uporabnikom in okolju za pešce v podporni situaciji na pločniku.
13. Zaščita pred vremenskimi vplivi
Z večnamenskimi ohišji, ki se prilagajajo različnim mestnim okoljem, bo udobno zaščiten pred vremenskimi vplivi, ki onemogočajo dobro cirkulacijo.
14. Objekti: Samozadostna infrastruktura
To bo samozadostno. Svojo energijo bo proizvajal tako, da bo izkoriščal kinetično energijo ceste, sončne energije in deževnice ter oskrboval svoje sisteme za razsvetljavo, zvok, brezžični, zrak in vodo.
15. Podpora metropolitanskim objektom
Izkoristil bo svoje lastnosti razširitve in arterijskega vpliva, ki bo služil kot latentna metropolitanska podpora objektom in sam postal oskrbovalno omrežje.
16. Čiščenje površine za pešce
Z izkoriščanjem različnih podpornih in strukturnih situacij bo absorbiral, kadar koli je to mogoče, cestne in urbane elemente pločnika, očistil prostor za pešce in pripomogel k izboljšanju mehkega gibljivega sklopa.
-
Glavno besedilo in projekt, ki ga izvajaLuis Gallego Pachón, več slik in informacij iz vašega profila TUKAJ. In na portalu Afasiaarchzine … TUKAJ.
-
Zanimive povezave do portala:
- Kako skladno urbanizirati ulico
- Koncept trajnostnega razvoja v mestih
- Kako oblikovati mestne ceste
- Odpornost na urbano načrtovanje v mestih.
Če vam je bil ta članek všeč, ga delite!
