Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
Kolesa v mestu
Po svetu številne metropole sprejemajo pomembne korake za izboljšanje pogojev za ljudi, ki potujejo s kolesom. Pomembne zgodbe o uspehu izhajajo iz priznanih utopij nizozemskega ali danskega kolesarjenja, kjer je investicija največja in na primer zgradijo podzemno garažo za 12.000 koles, noro!
Toda tokrat bi radi predstavili preprosto in vizualno različico prek različnih grafov, ki nam nudijo več kot zanimive podatke, pa naj bo to za razbijanje mitov ali preprosto videti, kako se mesta lahko preobrazijo.
1.- Več kolesarskih stez, manj nesreč
Več ljudi kolesari po ulicah, varnejše so ulice za vse, ki vozite kolo. Ta pojav, ki ga je prvotno identificiral raziskovalec Peter Jacobsen, je znan kot "varnost v številkah". In prav to vidijo ameriška mesta, ko dodajajo več kolesarske infrastrukture. Glede na poročilo Nacionalnega združenja uradnikov mestnega prometa:
Nekatere ljudi odvrne očitna nevarnost kolesarjenja, vendar se le 1 % poškodb glave zgodi pri ljudeh, ki vozijo kolo; veliko večja je verjetnost, da se poškodujete v avtomobilu.
In če niste prepričani, potem lahko vedno preizkusite to čelado iz recikliranega papirja, ki se poleg tega, da je udobna in zelo odporna, tudi zloži.
Ampak…Kakšna infrastruktura pritegne največ ljudi, ki se obotavljajo pri vožnji s kolesom? Odgovor je očiten, zaščitene kolesarske steze! Med tistimi "zainteresiranimi, a resnično zaskrbljenimi" jih 81 % pravi, da bi se po kolesarskih stezah, ki nudijo določeno fizično zaščito pred avtomobilskim prometom, počutili bolj udobno in bi vsaj poskusili.
2.- Kar naprej razmišljamo o avtomobilih
V mnogih mestih po svetu imajo avtomobili še naprej prednost pred pešci, kolesi ali javnim prevozom. Potrebna je sprememba miselnosti in grafični prikaz, da bi razumeli, kaj se je zgodilo v preteklosti, je:
In rast, ki maksimizira prednosti javnega prevoza ali trajnostnih prevoznih sredstev, hkrati pa močno poudarja svoje uporabnike in ljudi, v tej obliki oblikovanja, prevedeni v španščino, se imenuje "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Ko je avto še vedno kralj vesolja
København je verjetno eno izmed mest z največ kolesarji na svetu glede na število prebivalcev in naslednji graf to potrjuje. Do leta 2016 je število koles, ki so vstopili v središče mesta, preseglo število avtomobilov:
V mestu so analizirali odsek bulvarja Hansa Christiana Andersena, da bi pokazali, koliko prostora je bilo namenjeno motornim vozilom (rdeča), v primerjavi s kolesi (modra), pešci (rumena) in avtobusi (zelena). V mestu kot celoti predstavljajo kolesa 62 % potovanj; vendar dobijo 7 % prostora. The avtomobili so 9% premikov; vendar kljub temu, dobijo 54 % prostora.
4.- Zakaj gremo s kolesom
Veliko bralcev bo zagotovo mislilo, da je eden izmed glavni razlogi, zakaj se ljudje vozijo s kolesom Povezan je z okoljem, a v resnici predstavlja zadnje prepričanje; najprej zato, ker je hitrejši, drugič je vadba, tretjič je ekonomsko vprašanje in nazadnje okolje…. Tako da se moramo še veliko naučiti!
Če vidimo Barometer kolesa v Španiji 2022, ki ga je pripravil DGT, in se pozanimamo o tistih, ki ga ne uporabljajo. Med Glavni razlogi za neuporabo kolesa izpostavlja pomanjkanje a ali pa imajo raje druge načine premikanja, kot je avto.
5.- Kaj pa, če semaforji dajejo prednost kolesom
Glede na prejšnji graf, kaj bi se zgodilo, če bi semaforji namesto motornih vozil favorizirali in dali prednost prometu koles.
V mestu Nørrebrogade (Danska) so vzpostavili tako imenovani "zeleni val", semaforje so spremenili v prednost kolesom, posledično se je pretok prometa močno izboljšal, s čimer so se kolesarske vožnje v precejšnjem času zmanjšale.
6.- Kolesarji in pešci porabijo več kot vozniki
Seveda ste že kdaj slišali "Kolesarji so samo skupina mladih, ki nimajo denarja" ali "S kolesi se vozijo v kavarno, tam sedijo štiri ure z mobilnimi telefoni in v resnici ne zapravijo denarja" ali tipično …"Odvzemaš parkirišče na ulici, da postavim steze za kolesa in postajo za te, ker bom zdaj moral zapreti trgovino«.
No, gospod trgovec, glede na grafe boste ob koncu meseca zaslužili več.
Prvi graf prikazuje, koliko so potrošniki v povprečju porabili na potovanje (Glede na vrsto prevoza), drugi, koliko potovanj v povprečju na mesec in tretji, skupno oceno stroškov potrošnikov na mesec glede na vrsto uporabljenega prevoza.
Najbolj zanimivo pri treh grafih je to kolesarji opravijo veliko več potovanj kot motorna vozila in čeprav lahko porabijo manj glede na vsako potovanje, je ob koncu meseca strošek večji. (Več si lahko preberete TUKAJ z dostopom do poročila)
7.- Koliko stane izgradnja enega km kolesarske steze?
V večini primerov so kupčija tako za mestne davkoplačevalce kot za uporabnike. Za nekaj tisoč funtov barve, malo oznak in cementa lahko dobite kolesarjem prijazno mesto in deset tisoče nasmejanih kolesarjev.
V mestu Portland s skoraj 700.000 uporabniki (ZDA), ki je eno najbolj prijaznih in najbolj zdravih mest za kolesarje v tej državi, je preureditev in izgradnja stez v zadnjih letih stala 60 milijonov dolarjev (poročilo, ki natančno opisuje vsak strošek in poglavje naložbe). Enako stane milja na mestni avtocesti, vendar ni vse zlato, kar se sveti.
V članku o mestu Seattle je razkrito, da je slabo načrtovanje pri uvedbi kolesarske steze nad mestom povzročilo visoke stroške, saj je bilo mogoče vključiti le polovico načrtovanih pasov.
Glede na to shemo vas spomnimo, da imamo odličen članek, ki govori o spletnem orodju za načrtovanje mestnih cest, kot da bi šlo za igro.
8.- Kakšni so stroški kolesarjenja v primerjavi z vožnjo?
Rezultati študije o stroških in koristih kolesarjenja v mestu so bili deležni veliko pozornosti v mainstreamu in družbenih medijih, ker pripovedujejo zgodbo, ki se je intuitivno zdela napačna.
Poročilo Transportni prehodi v Kopenhagnu: Primerjava stroškov avtomobilov in koles kaže, da so tako zasebni kot družbeni stroški vožnje z avtomobili v Københavnu precej višji kot pri kolesarjenju, vendar niso posledica zmanjšanja vožnje z avtomobilom onesnaževanje oz. emisije.
Avtorji sklepajo, da medtem vsak kilometer, prevožen z avtomobilom v Københavnu, stane družbo denar, vsak kilometer, ki ga prevozi s kolesom, prihrani denar.
Če upoštevamo le družbene stroške, je vsak kilometer kolesa dobiček za družbo (0,16 evra), vsak kilometer avtomobila pa strošek (0,15 evra).
tole predstavlja prihranek 0,31 evra na kilometer. Razlaga, pravijo raziskovalci, je, da Prednost vadbe s kolesi bistveno zmanjša stroške, povezane s slabim zdravjemna primer zdravljenje in bolezni. Ti prihranki so več kot trikrat večji od zdravstvenih stroškov med morebitnimi nesrečami kolesarjev.
9.- Lažje analizirati in izboljšati urbanistično načrtovanje
Medtem ko so vozniki manj dovzetni za informacije o svojih potovanjih, se izkaže, da so kolesarji nasprotni., dokler so vaši podatki naklonjeni kolesarskemu omrežju vašega mesta. Obstaja več aplikacij, s katerimi lahko s preprosto aplikacijo zagotovite ustrezne informacije, ki bodo urbanistom pomagale bolje razumeti potrebe kolesarja.
Strava, socialno omrežje za športnike in ljubitelje koles, je na primer znova zagnalo svoj Global Heatmap z več podatki in boljšo grafiko. Interaktivni zemljevid prikazuje več kot milijardo potovanj, ki jih opravijo milijoni članov Strave.
Zemljevid ponuja dokaj neposreden občutek najbolj obremenjenih prometnih koridorjev, vendar je le javni obraz množice podatkov o tem, kako se premikajo pešci in kolesarji.
In če vas tematika zanima, imamo članek o tem, kako uvesti kolesarski sistem v mestu, ustreza analizi strateškega načrta, ki ga je izdelal španski arhitekt, in članku o lesenem kolesu.
Če vam je bil članek všeč, ocenite in delite!
