Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
Težave z vgradnjo električnih avtobusov v mesto
Urbanistično načrtovanje mest se spreminja v smeri večjega spoštovanja okolja (Ne gre več za voljo, je nuja). Če pa se za trenutek ustavite in opazujete javni prevoz, boste dejansko videli, da jih je zelo malo električni avtobusi Kje je trajnostni promet?.
Na primer, če pogledamo glavno mesto Španije, Madrid. Trenutno ima vozni park okoli 2221 javnih avtobusov (vključno s pomočjo pri mobilnosti in pomožnim voznim parkom), po podatkih spletne strani EMT (Komunalno prometno podjetje) pa so imeli le lani 1,76 % popolnoma električnih avtobusov.
No, in do leta 2022 EMT pričakuje, da bo imel floto skoraj 100 popolnoma električnih enot. Daj no! … Ne bo dosegel 5% flote. In govorimo o glavnem mestu Španije. Predstavljajte si v drugih manjših mestih!
Če malo pomislimo, je promet odgovoren za približno četrtino svetovnih emisij. Čeprav so javni avtobusi le majhen del svetovnega voznega parka, je glavna težava v tem, da vozijo tam, kjer so ljudje skoncentrirani, zato njihove učinke bolj pogoltnemo.
Težava javnih avtobusov je, da vozijo tam, kjer so ljudje skoncentrirani, zato njihove učinke bolj pogoltnemo
Električni avtobus v številkah
Če malo pogledamo številke za Evropo in primerjamo, imamo naslednji graf, o katerem smo že govorili v članku o Kitajski in javnem prometu. Spomnimo, vsakih pet tednov kitajska mesta dodajo več kot 9000 javnih električnih avtobusov brez emisij.
Kot lahko vidimo na grafu, druge evropske države niso zelo živahne pri uporabi 100% električnega javnega prevoza.
In če štejemo globalno, je danes približno 17 odstotkov svetovnih avtobusov električnih, približno 425.000 avtobusov, kjer je skoraj 99 odstotkov svetovnih električnih avtobusov na Kitajskem (obstaja zakon, ki zahteva uporabo električnih avtobusov, in že vemo, kako Kitajska zakonodaja)
Da, pred kratkim je bilo objavljeno poročilo World Resources Institute, ki se ukvarja s tem, kako upravljati in omogočiti prevzem električnih avtobusov v mestih po svetu od TUKAJ. Lahko vemo, vemo in katere korake moramo slediti, kako bi morali začeti izvajati strukturo električnega avtobusa.
In če poleg tega, električni avtobusi (Imenuje se tudi e-busi) so boljši za okolje in naše zdravje, če oddajajo manj hrupa in tresljajev ter imajo tudi nižje obratovalne stroške (aerodinamični elektromotorji, jih je lažje vzdrževati) … Zakaj v našem mestu nimamo več električnih avtobusov? In zakaj jih ni povsod?
Kakšne težave so pri upravljanju električnega avtobusnega omrežja
Včasih stvari niso tako preproste. In želeli smo pregledati nekaj vprašanj, ki presegajo preprosto dejanje nakupa električnega avtobusa:
1.- V mestu ne gre vedno dobro
Vsa mesta s topografskega vidika niso ravna in že se je pokazalo, da ko imamo hrib ali hribe, ima električni avtobus resne težave pri vzpenjanju, ko ima polne obremenitve potnikov.
2.- Ni tako enostavno zgraditi električnih avtobusov
Vsa avtomobilska podjetja ne izdelujejo električnih avtobusov. Tu se pojavita dve glavni težavi; ponudba novih avtobusov se podaljšuje, cena pa višja, saj je na trgu manj konkurentov.
3.- Potreba po polnjenju
Približno in, odvisno od podnebnih razmer, topografije in poti, jih je treba v povprečju polniti enkrat na dan. Ponekod je to težava.
4.- Ne gre samo za nakup električnega avtobusa
Lahko kupimo veliko avtobusov, vendar morate imeti pripravljeno omrežje in polnilna mesta (standardna polnilna postaja stane med 45.000 € in 50.000 €)
5.- Problem dveh infrastruktur
Vgradnja električnega avtobusnega omrežja v mestu pomeni tudi "podvojitev" notranje infrastrukture, ki jo upravljajo agencije za javni promet (dve vrsti goriva, povečanje električnih inštalacij in njihovih polnilnic, specializirana mehanika, signalizacija itd.)
6.- Prilagodite urbanizem mesta
Nekdo je nekoč rekel, da "tiho vozilo, težave!". Del signalizacije je treba prilagoditi, potrebni so prostori za polnilnice, ocenjevanje novih stroškov itd…
Kakšne so prednosti električnega avtobusnega omrežja?
Videli smo možne težave, zdaj moramo videti prednosti električnega omrežja električnih avtobusov v mestih.
1.- Stroški potovanja enote so cenejši
Energijske izgube elektromotorja so bistveno nižje od energijskih izgub dizelskega motorja, zato je strošek na kilometer vožnje približno tretjina stroškov vožnje z dizelskim avtobusom.
2.- Manj hrupa
Električni avtobus je veliko tišji od dizelskega avtobusa, kar potnikom omogoča prijetnejšo izkušnjo in znatno zmanjša hrup in tresljaje v okolju. Morali bodo delati hrup, vendar bodo to zmogli v svoji meri.
Čeprav v prvi fazi ta zakon Skupnosti (Novi predpisi Evropske unije (EU) bodo vplivali samo na vozila z novo homologacijo, tako osebna kot gospodarska vozila), predpisi določajo, da od 1. julija 2022 bo obvezen za vsa električna in hibridna vozila tržijo v Evropi.
3.- Najcenejši strošek goriva
Stroški goriva za električni avtobus (elektrika) so na dolgi rok veliko cenejši od dizelskega goriva (upoštevati morate nihanja trga, ki je odvisen od nafte).
Poleg tega se je pojavilo že nekaj primerov, ko je prišlo do naravnih nesreč večjih razsežnosti, kjer so imeli težave pri oskrbi s fosilnimi gorivi (težave pri oskrbi rafinerij), a se je kljub temu oskrba z električno energijo ponovno vzpostavila veliko hitreje.
4.- Ustvarijo več energije
Električni avtobusi združujejo regenerativni zavorni sistem, ki med zaviranjem proizvaja električno energijo.
5.- Manj onesnaženosti v mestu
Zdravstvene nevarnosti dizelskih avtobusov (tehnologija, ki se trenutno uporablja za veliko večino avtobusov) so zdravstvenim delavcem dobro znana. Poleg tega se avtobusi običajno uporabljajo v mestnih okoljih, kjer je veliko ljudi in je kakovost zraka že poslabšana zaradi drugih onesnaževal.
Dizelsko gorivo, ki je znano rakotvorno snov, lahko povzroči tudi bolezni dihal, kot je astma. Posebej ogroženi so tisti, ki najpogosteje uporabljajo javni prevoz, vključno z otroki, starejšimi in tistimi, ki nimajo dostopa do avtomobila.
6.- Okolju prispevamo zdravje
Promet je odgovoren za približno četrtino svetovnih emisij in te emisije rastejo hitreje kot v katerem koli drugem sektorju. Čeprav so avtobusi le majhen del svetovnega voznega parka, imajo velik vpliv na okolje.
Jasno je, da imamo veliko ovir za uvedbo sistema električnega javnega prevoza in da se moramo tega zavedati, vendar danes in ko vidimo, da so mesta vse bolj onesnažena.
Tukaj ne gre več za možnost, temveč za obveznost in da morajo politike in uprave dati močno voljo, če se ne želimo soočiti z resnimi težavami za zdravje državljanov.
Če vam je bil članek všeč, ocenite in delite!
