Pomagajte razvoju spletnega mesta, delite članek s prijatelji!
The pnevmatike so pravi napad na okolje. Njihov material (guma) in njihova masivna izdelava jih naredita a okoljski problem prvega reda na svetu, saj se ne uporabljajo vedno znova, je pa tudi res, da je njihova reciklaža vse bolj pogosta in domiselna.
Ekološko označevanje
Samo v Španiji se vsako leto proizvede okoli 300.000 ton rabljenih pnevmatik, vendar se le majhen del reciklira. Skoraj polovica te ogromne količine odpadkov je nenadzorovanih, druga polovica pa se kopiči na nadzorovanih odlagališčih. Velika razlika v primerjavi z zglednimi državami, kot so Francija, Nemčija in Avstrija, s povprečno 60-odstotno recikliranjem.
Norma pa so precej nižji odstotki. Mračen pogled v večini držav, razen izjem, kot so omenjene, kjer se izvajajo bolj ekološko odgovorne politike in jih predvsem uspejo uveljaviti, saj se prepogosto prepoved odlaganja na odlagališča ignorira.
Pogosto se ti ostanki sežgejo, včasih v industrijskih pečeh, vendar je jasno, da prenašanje onesnaženja v ozračje v obliki velikih količin strupenih snovi ustvarja še en problem.
Rešitev je tudi, da jih ne shranjujemo. Njegovo shranjevanje je tudi sinonim za onesnaževanje zaradi kemične razgradnje No, čeprav niso biološko razgradljivi, doživijo nevarno delno razgradnjo, ki kontaminira njihovo lastno.
Ko gre za njihovo recikliranje, se lahko uporabljajo različne tehnike, kot so termoliza, mehansko ali kriogeno trituriranje, piroliza ali sežig. Vsak od njih ima svoje prednosti in slabosti pri ocenjevanju večje ali manjše uporabe surovine in tudi glede na različne stopnje strupenosti, povezane z vsako od njih.
Kot kompenzacijski ukrep na okoljski ravni se nalepka z informacijami o pnevmatikah, ki velja od leta 2012, je razdeljen od A do G, ki poroča o boljšem ali slabšem kotalnem uporu, zavorni sposobnosti na mokri podlagi in ravni proizvedenih decibelov.
Cilj ni razvrstiti pnevmatike na podlagi njihovega bolj ali manj onesnaževalnega materiala, temveč glede na njihov učinkovitosti ko gre za vedenje, kar pomeni manjšo porabo energije in večjo varnost v cestnem prometu. Oznaka A na primer porabi 7,5 odstotka manj goriva kot G, zadnji v kategoriji, pa tudi precej prej zavira.
In to, da gorivo ni edino odgovorno za onesnaževanje prevoznega sredstva, zato je dobro, da je zaradi ekološkega označevanja pnevmatik mogoče doseči učinkovitejšo porabo.
Spremenite jih v asfalt
Njihovo recikliranje za predelavo v asfalt je ideja, ki so jo začeli uresničevati v šestdesetih letih prejšnjega stoletja v Združenih državah Amerike in od takrat so bili narejeni veliki koraki. Pravzaprav je v zvezi s tem veliko predlogov, študije in nove pobude pa se še naprej množijo po vsem svetu.
Poleg tega, da predstavlja zanimiv izhod za velike količine izrabljenih pnevmatik, njihovo drobljenje, da se le-te mešajo z asfaltom, pomaga pri izboljšati njegove lastnosti, pri čemer je treba prihraniti uporabo polimera, ki tudi onesnažuje.
Poleg okoljskih koristi je na praktični ravni rezultat varnejši asfalt z večjimi koristmi, čeprav je običajno tudi drag v primerjavi s konvencionalnim. Natančneje, a bolj viskozen in elastičen pločnik, ki se manj deformira, vzdrži elemente, ekstremne temperature in vodo.
Prav tako pridobi na vzdržljivosti in znatno zmanjša obremenitev s hrupom, zaradi česar so ovire za onesnaževanje s hrupom nepotrebne, s čimer se izognemo njegovim pomanjkljivostim. V tem smislu, če upoštevamo pridobljene koristi, vključno z zeleno gesto, njegova višja cena na koncu ni tako visoka.
Poleg te aplikacije za recikliranje pnevmatik obstaja še veliko drugih ukrepov, kot so njihova uporaba kot umetni grebeni (neuspešen poskus, zaradi katerega jih je treba razstaviti, ko se odkrije njihova strupenost), njihova pretvorba v električno energijo ali npr. ponovna uporaba nekaterih njihovih delov, med drugim kovinskih in tekstilnih vlaken.
Električna energija in druge uporabe
Pridobivanje električne energije iz odpadnih pnevmatik se pogosto porabi v samem obratu za recikliranje. Da bi ga pridobili, jih sežgejo v kotlu in sproščena toplota pretvori vodo, ki jo vsebuje, v paro, ki premika turbino, generator pa proizvaja električno energijo. Njegova uporaba zahteva nadaljnjo preoblikovanje.
Njegovo preoblikovanje v gradbene materiale ali številnih drugih materialov, ki se uporabljajo v tekstilnem sektorju, med drugim tudi pomaga zmanjšati njegove dramatične vplive na okolje. Ostanke kamufliranih pnevmatik lahko najdemo tam, kjer najmanj pričakujemo, od podplatov za čevlje do izdelave prevlek ali streh in zavornih kablov do akustičnih ali vibracijskih izolatorjev, preprog, gumijastih plošč ali za izdelavo fleksibilnih podov za športna igrišča ali prostore za prosti čas. .
Kljub skoraj neskončnim uporabnostim, gume Še vedno gre za okoljski problem, ki s tovrstnimi pobudami ni v celoti rešen. Zanimivi so in dosegajo hvale vredne delne uspehe, a na stotine tisoč ton, ki jih vsako leto proizvedejo po svetu, je težko nadomestiti.
Alternative gumi, - povzetek naravnega in sintetičnega kavčuka (ali nafte) -, ki bi lahko ponovno izumile kolo, bi lahko bile nov veliki izum stoletja. Ali zakaj ne, upajmo, da se bodo naporni poskusi znanstvenikov, da bi našli trajnostne nadomestke za naravno gumo, ki bi lahko zadovoljili potrebe današnjega trga pnevmatik, obrestovali.
Če želite prebrati več člankov, podobnih Pnevmatike, velika onesnaževala, priporočamo, da vnesete našo kategorijo Onesnaževanje.
