Kako zamenjati avtocestni most
To bi lahko bilo izpitno vprašanje gradbeništvo: Imamo 1 kilometer dolg most čez kopno na avtocesti, po kateri pelje 90.000 vozil na dan … Kako ga zamenjati brez ustavljanja prometa, s čim nižjimi stroški in ko je končan, mora biti v istem izhodiščnem položaju?
Čeprav za to manjkajo podatki "mini izpit" in prej si lahko zamislite neko koherentno rešitev. Le malokdo bo uganil, kako se je izkazala mala uganka.
Samo inženiring je dovolj neverjeten! Ko pa to združiš z gradbenim inženiringom, postanejo stvari večje kot tope.
V tej zgodbi je Lennetal most avtoceste A45 v Nemčiji. Visoka 30 metrov in dolga skoraj kilometer, s tisoči avtomobilov in tovornjakov, ki vsak dan peljejo po njegovih cestah.
Od otvoritve leta 1967 je vsako leto doživelo svoje cestnega prometa dokler ne dosežemo 90.000 vozil na dan. S toliko truda ga ni bilo več mogoče vzdrževati.
Potreba po zamenjavi celotnega mostu je postavila zgodovinski inženirski mejnik v Evropi. Od podjetja Hochtief, uspeli premakniti - v enem kosu - skoraj 1 kilometer tripasovne avtoceste s 30.000 tonami teže, nekaj več kot 19,50 metra.
Premikajo 19,5 metra avtocestni most dolžine 1 kilometer in 30.000 ton (trikrat težji od Eifflovega stolpa)
Bolje, da si to ogledamo v videu …
The Operacija, ki so jo izvedli inženirji za pokrivanje tega odseka, je trajala 6,5 ure. Hidravlični vitli s super jeklenimi vrvmi so premaknili most v pravilen položaj, noro!
Čeprav že imate rešitev "izpit". Danes se želimo naučiti več in za vse nas, ki ne poznamo tehnik zamenjave mostov, niti nismo iz cest ali inženirjev gradbeništva, se mi zdi njihovo delo presenetljivo! dodamo majhen diagram, kako je bila izvedena zamenjava Lennetlovega mostu
1.- Zgradite nov pas
Brez ustavljanja prometa. Prvi korak inženirjev je bila izgradnja nove štiripasovnice ob stari avtocesti. Ta novogradnja bo – kot bomo videli kasneje – tranzitna smer za bodočo novo avtocesto.
Kot majhen odstavek ne pozabite, da že imamo prvega robota, ki sam zgradi most, tudi če je videti kot igrača, že lahko vidimo, kakšna bo prihodnost.
2.- Prestavimo promet na novo cesto
Ko imamo novo cesto končano vzporedno s staro avtocesto. Prevozimo cestni promet – v obe smeri –, da se zapeljemo po novi cesti in imajo stari pasovi prosti.
Nadaljujemo brez oviranja prometa, čeprav bomo očitno imeli manj pasov.
3.- Porušiti staro avtocesto
Imamo staro avtocesto brez prometa. Začeli smo rušiti obe smeri - šest pasov - hkrati smo začeli z novim temeljem, ki bo podpiral novo avtocesto.
V tem konkretnem primeru je temelj zgrajen neodvisno in za podporo; trije pasovi v eno smer in trije v drugo. Spomnite se našega članka o gradnji temeljev z nekaj zelo zanimivimi datotekami za poškodbe.
4.- Gradnja samo ene smeri avtoceste
Na novih temeljih, ki jih že imamo. Zgradili bomo samo tri pasove z eno smerjo. Z namenom, da bi izkoristili novo cesto, po kateri že vozijo vozila.
Čas je, da prepustimo cestni promet prve zgrajene nove avtoceste, na slednjo, ki smo jo izvedli. Zdaj, prvega, že imamo brez vozil.
5.- Premik mostu s hidravličnimi vitli
S hidravličnim sistemom vitla premaknemo en kilometer dolg most, da ga postavimo na prvotni položaj stare avtoceste.
In imamo vse na svojem mestu! Čeprav se to morda zdi operacija, ki se opravi v kratkem času. Ta projekt se je začel leta 2013, v začetku tega meseca pa je prišlo do premika mostu.
Za tiste bolj radovedne. Pustimo vam naslednji videoposnetek, ki s 3D modeliranjem podrobno opisuje, kako so inženirji izvedli celoten postopek.
Gradbeništvo je strastno, a ko gre za tehnike gradnje mostov, se eksponentno povečuje! Zanimivo je, da je najdaljši cestni prometni most na svetu 55 km dolga avtocesta Bang Na na Tajskem. Za gradnjo ogromnega mostu je bilo potrebnih več kot 1.800.000 kubičnih metrov betona.
Če vam je bil članek všeč, ocenite in delite!
